MOOG伺服閥的故障原因及排除法
MOOG柱塞泵、MOOG控制器、穆格伺服閥、穆格柱塞泵、穆格控制器
MOOG伺服閥的故障常常在電液伺服系統(tǒng)調試或工作不正常情況下發(fā)現(xiàn)的。所以這里有 時是系統(tǒng)問題包括放大器、反饋機構、執(zhí)行機構等故障，有時確是伺服閥問題。 所以首先要搞清楚是系統(tǒng)問題、還是伺服閥問題。
解決這疑問的常用辦法是：
一、 有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可。
二、大多數(shù)情況無此條件，這時一 個簡單的辦法是將系統(tǒng)開環(huán)，備用獨立直流電源、經(jīng)萬用表再給伺服閥供正負不 同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大， 再找系統(tǒng)問題，例如：執(zhí)行機構的內漏過大，會引起系統(tǒng)動作變慢，滯環(huán)嚴重、 甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作， 系統(tǒng)問題這里不祥談.
下面主要談談閥的故障。
（1）閥不工作 原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵 塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬 達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）閥有一固定輸出，但已失控 原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內部保 護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
（3）閥反應遲鈍、響應變慢等 原因：有系統(tǒng)供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調零機構松動，及馬達 另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內漏過大， 又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。
（4）系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲 原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統(tǒng)增益調的過高，來自放大器方面 的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，是通非通，顫振信號過大或 與系統(tǒng)頻率關系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。
（5）閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)控制，成“開關”控制。 原因：伺服閥內反饋機構失效，或系統(tǒng)反饋斷開，不然是出現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。
（6）漏油 原因：安裝座表面加工質量不好、密封不住。閥口密封圈質量問題，閥上堵頭等 處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內部油管破裂 等。 伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實驗臺 上返修調試，再強調一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。 用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統(tǒng)問題還是閥的問 題，閥有什么問題，可否再使用。
MOOG伺服閥工作原理
MOOG伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成。當輸入線圈通入電流 伺服閥時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強，流量減少，右側背壓上升;同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
您好！非常感謝您對我的關注，也是對我工作的一種認可，本公司主做歐美品牌的進口氣動、工控、液壓元件。本公司一直秉承誠信為本、服務至上的原則給廣大客戶提供zui真誠的服務！本公司在德國不萊梅、美國白宮附近都有成立公司，公司有自主報關權，保證原裝、一手貨源！
1：產(chǎn)品質量：原廠家擁有對原產(chǎn)品質量的zui終解釋權，界定責任歸屬的zui終權力屬于原廠家。
說明1：以德國公司名義采購，屬于德國境內貿易；
說明2：廠家提供的質量認證和質保證明都是基于德國境內；
說明3：zui終產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題必須在德國境內由德國廠家界定，界定權屬于原廠家。
2：交貨時間：例如貨期是匯款起6-8周，實際貨期以訂單確認為準。
說明1：整個訂單處理過程中，涉及到廠家，德國海關，運輸公司，中國海關，國內運輸公司，所以實際的貨期和合同里的貨期會有所偏差；
MOOG伺服閥的故障原因及排除法